近幾年，鐵路建設(shè)尤其高速鐵路建設(shè)規(guī)模蓬勃發(fā)展，工程項目舉國推進，由于高鐵技術(shù)要求，橋梁在土建工程中比例越來越高，在橋梁墩臺施工后還沒有架梁鋪架時，由于多種因素，在不同齡期很多墩臺混凝土出現(xiàn)了裂縫，裂縫數(shù)量或多或少，走向變化多樣，裂縫幾何尺寸也不盡相同，成了鐵路橋梁墩臺混凝土質(zhì)量通病。裂縫的存在均可能不同程度降低混凝土的結(jié)構(gòu)承載能力或耐久性，因此要對裂縫有所認(rèn)識，查明分析其成因，掌握其發(fā)展規(guī)律，采取有效控制措施預(yù)防并對既有裂縫進行處理，才能保證工程質(zhì)量。

1．鐵路橋墩混凝土裂縫的一般形式

產(chǎn)生裂縫的原因復(fù)雜繁多，由于材料、施工、環(huán)境、養(yǎng)護等不同因素均可能產(chǎn)生走向、寬度、深度、程度各異的裂縫。常見以豎向裂縫居多，自承臺向墩身發(fā)展，寬度和深度逐漸減小，長度不一，且墩身兩側(cè)多數(shù)對稱存在；還有一些斜向、橫向或無規(guī)則走向裂縫。

墩身前后兩側(cè)表觀均有1條裂縫，裂縫寬度在0.15～ 0.05mm之間，墩身小里程側(cè)裂縫自右下角向左上角連續(xù)分布，大里程側(cè)也裂縫在相應(yīng)位置布置。裂縫深為78mm。鋼支撐租賃

墩身前后兩側(cè)表觀均有2條裂縫，裂縫自墩身底部向上垂直發(fā)展，呈倒“八”字，寬度在0.20～0.05mm之間，小里程側(cè)側(cè)和大里程側(cè)的裂縫分布位置大致相同。裂縫深度為65mm。

墩身前后兩側(cè)表觀均有1條裂縫，裂縫自墩身底部向上垂直發(fā)展，基本貫通整個墩身表面，呈“1”字，寬度在0.20～0.05mm之間，兩側(cè)的裂縫分布位置大致相同。裂縫深度大為99mm，檢測未發(fā)現(xiàn)在整個混凝土墩身斷面中貫通。

墩身前后兩側(cè)表觀均有1條裂縫，裂縫在墩身中部基本呈水平布置，基本分布整個墩身表面，呈“一”字，寬度在0.15～0.05mm之間。兩側(cè)裂縫分布位置大致相同。裂縫深度大為76mm。未發(fā)現(xiàn)裂縫在整個混凝土斷面中貫通。

墩身前后兩側(cè)表觀均有1條豎向裂縫，裂縫自墩身底部向上垂直發(fā)展，表觀未貫通整個墩身表面，呈“1”字，寬度均在0.20～0.05mm之間。兩側(cè)的裂縫分布位置大致相同。在裂縫較寬位置選取二處采用單面平測法進行深度檢測，測得裂縫深為171mm。

墩身側(cè)面存在無規(guī)則走向裂縫，裂縫寬度在0.12～0.05mm之間，大深度為48mm。

2．鐵路橋墩混凝土產(chǎn)生裂縫的原因

鐵路橋梁墩身產(chǎn)生裂縫的原因收各類因素影響有很多，可能由于某種因素造成，也可能由于數(shù)種因素綜合作用而產(chǎn)生?？偟膩碚f，產(chǎn)生裂縫的主要原因有以下幾個：

2.1溫度變化產(chǎn)生裂縫

由于混凝土內(nèi)部溫度和表面溫度存在差異，造成較大溫差，尤其對于墩身大體積混凝土來講更為嚴(yán)重，造成內(nèi)部與外部熱脹冷縮的程度不一，使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力，而混凝土表面產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過混凝土的極限抗拉強度時，混凝土表面便產(chǎn)生了裂縫。

水化熱、驟然降溫、蒸汽養(yǎng)護或冬季施工措施不當(dāng)都可能引起溫度變化。